不知不觉，2017年4月已经过去一半，共享单车大战愈演愈烈，日趋白热化。

近日摩拜公布最新大数据，自称已经达到日均2000万订单，投放300万辆共享单车。而摩拜一直宣称单车价格在1800元左右，那我们来算下单车成本：

300万辆（数量）1800元／辆（单车成本）=54亿（总成本）

如此算下来，仅单车成本一项，摩拜就花费54亿。

数据表明：截止2017年3月，摩拜累计融资5亿美元，即30亿人民币。就算摩拜每天的营收和运营持平的话，摩拜的近25亿从哪来呢？这部分资金来自用户押金的可能性很大。

除了单车成本花费，摩拜最近推出红包车。据了解，摩拜单车80%为红包车，以摩拜的300万辆的投放量，每辆日日均使用5次，每个红包最低1元。每日红包花费大概为：

300万辆5次（每辆车日均订单）80%=1200万

红包车每天将消耗大概1200万元，自摩拜3月23日推出红包车以来，光红包花费大概2.4亿。

一直以来，摩拜的车就以成本高，具有科技感著称。这也使摩拜贴上行业“最重资产”的标签，但巨大的造车成本成了摩拜的隐痛。3月，摩拜和小黄车在全国范围内打起免费战，这种免费对于摩拜形成了巨大的消耗，在持续“免费”了近一个月后，摩拜突然放弃免费，又推出“红包车”。

不久前，在腾讯视频的专访中，叶檀告诉王晓峰，网友最关心的还是押金去向，再三次请他回应这个问题时，王晓峰的回答显得避重就轻。

叶檀问道：“你们会因为押金或预付金的事情，去做金融这一块儿的事儿么?”王晓峰答道：“我们现在是把钱放到银行里面作专款专用，做银行账户监管，现在我们的主要精力，还是放到自行车的这个事儿。”

面对押金的质疑，摩拜王晓峰始终躲躲闪闪。而用户也纷纷反映，摩拜的押金退款很慢，甚至迟迟退不了。现在这个问题似乎明了了，用户红包可能就是自己的押金，这就是摩拜的盈利模式吗？

来源：创业最前线

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